成功挑战国内高难度的雅西高速

三年实现“不知名”到“响当当”的华丽转身

正方四川项目：

善打硬仗更能打胜仗

正方精神篇：

       这些天，正方交建巴桃高速项目经理曹晓峰非常忙，正式开工才一个多月，他和项目部人员已完全融入，紧张有序地开始备料、修建便道……这次，他们要在重庆巴中的半山腰里，承担起44公里的路面建设任务。

       5月份正式开工，12月底要求完工。6至8月又是四川当地的雨季，项目部实际施工时间只有不到5个月；工程桥隧比超过70%，十几公里的路基现在才交验1公里；这些都预示着，正方交建必定又将直面一场硬仗。

       然而，正方交建信心满满，支撑他们的除了经验、更有责任。四川省交通部门立志将巴桃高速项目打造为全省质量最好的一条高速，正方交建承载的是四川交通对一家浙江民营企业的充分信任！

       回顾正方交建入川历程，从籍籍无名到肩负信任与重担，他们用项目业绩走出了一条“教科书式”的创业之路。

       从2009年至今，该公司在四川已成功完成5个路面项目，其中包括世界级难度的雅西高速。四川省省长蒋巨峰曾亲临正方项目现场，高度肯定和表扬正方的工作；正方雅西高速项目部更成为通车时全路段唯一受表彰的路面单位。

       在四川省交通建设市场信用评价中，该公司也连续两年上榜含金量颇高的A级（需参评2年才有资格被评AA），用优异的成绩稳踞巴蜀大地。

正方自信：不惧挑战 勇于“拓荒”

      正方交建挺进四川市场起于2009年，董事长谢广言回忆起这3年多的经历百感交集，他直言：“这是一次智慧与胆识的碰撞。”

      2008、2009年两年，四川全省共计新开工高速公路20条，总里程2503公里，平均每月开工高速公路超过100公里。到2009年底，四川在建高速公路达3020公里，为两年前的4倍多，在全国各省的排名由两年前的11位上升到第2位，总规模超过2000亿元……

      这是一组令人振奋的数据！对正方这家正在“走出去”的浙江民营企业来说，这无疑意味着一片广阔的前景。

      走进四川难，但融入四川更难。

      现担任正方西南分公司总经理的金泉是第一批入川“拓荒”的正方人，他说：“当时进驻四川交通建设市场的企业中，外省企业很少，特别是路面项目外省民营企业几乎无人涉及。”

      正方交建的第一个路面项目是广元至巴中高速公路。2009年的川西，还未从汶川大地震的伤痛中走出来。广巴高速施工中不时还经历着小余震。

      而这还不是主要的，四川和浙江建高速差异很大。首先，许多高速项目地处山区丘陵地带，交通运输条件差，滑坡、泥石流等潜在地质灾害较多；材料短缺、运输便道条件差时间长、阻工频繁等现象也很普遍，项目建设管理难度很大。

      另外，四川和浙江在交通建设管理风格、建设理念和施工工艺上存在很多差异，例如四川路面的中下面层习惯用鹅卵石，水稳也需要立模，正方人改变习惯和观念“入乡随俗”，需要一定的过程。

      再次，由于这里的高速公路建设困难大，路基建设一般都比较滞后，给路面施工的时间造成很大影响，要想保质保量安全地完成，对一个企业的项目管理能力和施工组织能力是巨大的考验。

      那么，正方交建是依靠什么走过了这段艰难的创业之路呢？面对这样的问题，金泉说，可能就是一种精神，一份自信，一种担当！

正方实力：能打硬仗 更能打胜仗

      广元至南充高速公路、成都至德南至南充高速公路、巴中至南充高速公路、雅西高速……正方交建在挑战中一路向前，逐步战胜了藏区、高海拔等恶劣的施工环境，并在一个个硬仗中展现出正方较强的应对与把控能力，以及正方人优良的素质。

      2009年底，正方承建了被国内外专家公认为我国乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一——雅西高速，她是交通运输部确定的“勘察设计典型示范”和“科技示范”工程，也算得上正方四川项目中的代表工程。

      雅西高速有种类繁多的结构形式，路基、桥梁和隧道的摊铺宽度、厚实和中层面层的沥青配比都不一样。考验着正方的全局布控。项目部将整个标段细分为12个施工区域，尽量把相邻的同一结构形式进行组合施工。项目部进度表非常细致，每周每天的某一具体时刻，都有相应的“行军线路”。

      拥有充足的自有设备是正方交建的优势之一，这在雅西也得到展现。项目部组织了三套沥青摊铺设备、两套碾压设备，并固定两台平板车以备频繁转场之需。每套设备配备两个驾驶员24小时作业，确保停人不停机。

      路基交验滞后，又适逢雨季施工，项目部就交一米铺一米，来不及铺的采取彩条布覆盖，再来不及的就用平地机刮掉浮泥，垫级配碎石，步步为营追赶着路基施工单位交付路基。

      值得一提的还有正方的精细化管理能力。项目部坚持把每天及次日完成的工作量、存在或遗留问题的工作内容以短信群发的方式，让有关参建人员第一时间掌握现场情况；同时也群发到各业主、指挥部，便于对有争议或存在的问题进行集中力量处理……

      以雅西为代表，记者发现已完工的5个项目有几个共同特点：一是都有由职能部门负责人参加的日常施工碰头会议制度，能总结当日的工作情况，布置次日的工作任务，将进度计划落实到每一天；二是都很好地进行了人、机、料的平衡调度，掌握和控制施工进度；三是采取分块齐头和提前插入相结合，各工种之间做到提前穿插，按进度及时插入；四是项目部都有良好的制度执行力，对成本、进度、质量和安全等都有到位健全的管理细则；五是项目强效推进的载体丰富，比如巴南高速项目中，项目部就实行每月内检制度，通过检查评比产生三个优秀部门与一名优秀员工。

正方责任：展现一家知名企业的担当

      胜利完成了5个项目，在建1个项目，正方交建融入四川的能力越来越强，无论是管理体制、还是项目布局都愈加科学。而且有些施工工艺得到四川交通部门的认可，为当地带来革新意义。

      但随着采访的深入，正方人的那股“劲”不得不提：再苦再累，他们始终秉承着朴实低调的作风，需要拼的时候特别能战斗，再难也不惧辛苦，可能这才是创业成功的核心。

      黄良友是巴桃项目的设备科长，他说工作这么多年，四川项目是最紧张最苦的，他至今还忘不了和机械手在广南项目的拼搏岁月。曾经连续三个多月，他们每天都是24小时战斗，设备人员最多时有110多人在项目备战，困了就在车上打个盹，有时候回想起来都不知道是哪来的勇气和毅力。

      孙亚伟参建巴南项目时，是带着未婚妻在工地上过的春节。那时连续下雨，半山腰上的项目安全隐患突出，他会每天凌晨1点沿着湿滑的山路从山头走到山下面的设备所在地，巡查守夜人员的值班状况和设备的安全；经过将近一个小时的巡查返回到山头的宿舍；然而两个小时之后，他会继续往山下面跑一趟，确保不会出事才会回来睡觉。

      参建广南高速时，由于路基交验晚，项目部日平均需完成250万元的工程量。那时吃饭时间就是一次工地例会，晚上在施工现场的夜宵时间就是第二天的工作布置会。项目经理陈剑说，大家就像战友，从上到下也格外齐心协力，彼此信任。“比如一个需要20个人一起才能完成的活，我们先让5个人在车上休息，其他人顶着干20个人的活，等干不动了，再轮换，这样既保证了效率，也保证了休息。”

      也正是有了巨大的挑战和良好的锻炼平台，金泉、蔡毅、曹晓峰、陈剑等一批项目管理人才脱颖而出，成为正方交建的年轻中坚。

      依托着这份自信与担当，四川市场成为正方交建继浙江之外，业务量最大、眼下前景最好的外省市场。