2012年12月，浙江正方交通建设有限公司在嘉绍跨江大桥南接线一合同段的路基项目顺利完工，硕果累累。各方关注正方的目光投向公司在建的嘉绍南接线路面和交安工程项目，他们是否能够再续正方交建在嘉绍南接线的优秀成绩呢？
相比嘉绍南接线一合同段，这里汇聚了公司更多年轻的力量。面对一再“被拉长”的工期，他们诚信应对；面对工程的高质量要求，他们开拓进取。他们和一合同段共同传递给公众一个信息，他们是正方人，无论面对多大的工程，面对怎样的困难。他们唱响的都是一曲曲“正方”之歌。
正方经历之“前奏”：8个匝道涉及7次交工验收 工时延长10倍
记者观察：2010年8月，正方公司嘉绍南接线六标项目开工建设，包括了路面施工和交安设施。与公司在省内外承建的动辄数亿的项目相比，这个合同造价仅为4600多万的项目着实有些“不起眼”。可正是这个项目，让见过了大场面的项目经理杜捍新和他的团队，直呼困难。
沽渚枢纽的改造，是目前华东地区最复杂的枢纽改造工程。改造过程所涉及到的困难，让许多专业人士都频频摇头。“这个枢纽的交通转换方案的动画视频，我和项目人员整整看了一个月，才略微看出了点眉目。”
两组对比鲜明的数字可以证明杜捍新的这句话并不夸张：据了解，除去交安工程和零散项目，该路面的实体工程造价大约才4600万元，却前后经历了4次交通转换和7次交工验收；常规3个月就能完成的项目，这次战线却拉长到了33个月。“直到2012年春运结束，才是我们进行施工的第一天。整整18个月，我们都是‘巧妇难为无米之炊’”。
沽渚枢纽特殊的改造过程也让其路面施工变得复杂异常。沽渚枢纽有8个匝道、1条主线，涉及到4次交通转换，路基项目的工期已经延后。而嘉绍全线“关门时间”一天天逼近，很多时候，零散的路面工程只得提前上马，常常是新匝道做了一半，路面赶紧接上。
因为新匝道都是单向施工的，没有交通运输的通道，所有路面都是从路尾到路口倒着做，所以路基哪怕有1米没有合上，大型的摊铺机械也只能等整一段路的养护期结束才能入场，这又拉长了战线。
另外，沽渚枢纽的位置是杭甬高速和上三高速十字交叉段，这里改造枢纽包括了8个匝道一共有六个拼接路段和一条新路。在这里，少说每天也要应付近十万的车流量。所以，每次施工都要通过高速交警、高速路政、高速公路管理和监控中心四个部门的层层审批，每个拼接路段或者新路做完路面都要进行一次交工验收，这就造成了7次交工验收，工作时间延长了10倍。
所有的这些都没有击垮项目团队的信心，他们知道，一场场攻坚战才刚刚打响。
正方经历之“保障”：为特定项目量身打造特定安全准则
记者观察：复杂的工序导致施工期间人多车多，涉及部门多，所以每个关键的施工点，都是不可忽视的安全隐患点。除了充分保障项目进展所需资金，公司对项目全程的安全生产尤为重视，项目部也用实际行动表明，做好安全工作，举公司的诚信之路才能走得坚定、踏实。
尽管每次施工审批都要逐级提交组织、安全方案，等待施工计划表、交警封道验收等一些列程序，有时甚至费时好几个月，项目部也绝对不“抄小道”，不“走后门”，不折不扣的做好规范操作。
在施工过程中，项目分别从投入和管理入手，控制安全风险。投标时，项目计划的安全经费是60万元，项目根据施工现状决定增加到300万元，并将隔离用的锥形帽全部更换为安全等级更高的水马。
根据相关规定，项目造价达到5000万元就要配备一个安全员，而正方交建在这个千万项目上却配备了3个专职安全员，他们每天都要到工地巡查文明施工、临时标牌、水马等，发现异常就立即打电话汇报给高速交警。
滕周明是项目部的路面交通防护安全员，他总会主动牺牲自己的节假日和休息天，24小时驻扎在施工便道和匝道的分岔口，因为他知道，大家都放假的时候，就是车辆最多，最容易出安全事故的时候。
工程大干快上之际，项目自身提出“不要因为施工而影响人身安全，不要因为施工而堵车1公里”的目标。杜捍新说：“做到每个管理人员都是安全员，每个人都严守安全细则，就能实现这一目标。”
这里的安全细则是专门为该项目在通车情况下的拼接路段施工“量身打造”的——施工时，必须面朝来车方向，眼睛不能背视；匝道分离路段施工时，必须有专人举黄闪灯提醒来车“该处施工”；机械施工时，离通车一侧近端不得站人，一律站在远端；每辆车上都必备反光背心和安全帽，任何人员不穿戴反光背心和安全帽都不得上路；天一黑必须停工。
去年，项目部还专门组织了杭甬高速公路管理处和杭州高速交警一大队的安全负责人给项目现场管理和施工人员讲授安全课，尤其针对上路施工的规范化操作和着装做了警示教育。
施工到目前，该项目不仅没有发生过一起安全事故，施工路段堵车的现象也难得一见，真正达成了项目大干快上之际提出的目标。
正方交建安全部部长汪志刚告诉记者，这两年来，正方交建把安全管理工作作为头等大事来抓，开展了多场安全知识的培训和演练，重点对一线班组工人进行安全教育，对各个项目部都进行有效的安全意识宣贯，注重平安工地的建设，也注重推进企业安全文化建设……现在从成效来看，嘉绍六合同段算得上是公司安全管理的优秀代表。
正方经历之“攻坚”：年轻的团队用脚踏实地的“诚信”攻坚
记者观察：嘉绍跨江大桥及南接线工程副指挥陈菊根曾说到，正方六合同段标的队伍是嘉绍南接线“最具战斗力的队伍之一”。
记者了解到，正方嘉绍六合同段项目管理人员的平均年龄还不到30岁，是一支年富力强、能战斗的团队。而他们也用自己的业绩说明，年轻的团队如果强管理、讲诚信，也定是一支善于打硬仗的队伍。
项目经理杜捍新在公司中是有名的“敢打敢拼”形象。低调的他不愿多讲自己的“作为”但在嘉绍南接线项目中，每年指挥部的年度“先进个人”他都榜上有名，已能说明一些问题，而记者采访到的一个细节也能很好地体现管理实效。
按照工程计划，H匝道必须要去年春运前完成交通转换并通车，时间很紧急。就在赶工过程中，一辆摊铺机的油管突然爆裂，只有换一根新的油管才能让机器重新动起来。
现场人员杨利民当即启动应急预案，第一时间通知拌合楼暂停沥青拌合，又立即通知在江苏的厂家和在金华的公司维修人员。一边是厂家把油管从江苏送往工地，一边是公司维修人员从金华赶来，项目部还派人驱车往厂家运送油管的路线开去，把运送时间降低到最短。3个多小时后，维修人员准备就绪，油管刚好送到，H匝道在突发情况下被“抢”了回来。这一切都是在项目主要负责人并没在场的情况下完成的。
由于温度的原因，在现场的4车共80方沥青混凝土早已变质，项目部毫不犹豫地舍弃了这些“废沥青”，损失达10多万元。“虽然时间很紧，4个小时也耽搁不起，但是质量不好的沥青我们是坚决不用的”，正方交建用实际表明他们正正方方做事。
这样的队伍也带出了一批骨干年轻人，刚满30岁的项目副经理叶健强已经有了十余年沥青路面试验的经验。在该项目上，正方公司放心地第一次运用SMA沥青技术的重任交到了以他为核心的年轻技术团队，而他也用对技术的高要求，勤奋地试验、总结交出了令人满意的答卷。
在建设团队对安全保护体系、质量保护体系、工期保护体系和各项应急预案的综合保障下，项目4次获得指挥部组织的立功竞赛优胜单位。这支实力团队用优异表现将一场场的攻坚战役顺利拿下。