作为中国最大的红叶景区，10月下旬的四川米亚罗正在展示一幅漫山红艳的盛景。前往米亚罗一览大美秋色，驱车必须经国道317线进入，这也是目前唯一一条川藏北线。为缓解川北地区交通压力，打通川藏大通道，建设阿坝藏区羌区经济走廊，四川汶马高速公路应运而生。

     2018年6月，汶马高速正式拉开路面施工大幕。面对极端天气，全体项目人员克服各类施工困难，在川西大地唱响一曲交通建设铁军战歌！

     与困难鏖战到底！铺设最美“云中高速”

     沿着国道317线，穿越层林尽染的梭磨大峡谷，眼前便是桥隧比高达86.5%的“云中高速”——汶马高速公路。这条桥隧比位居国内之最的高速公路，有着极其复杂的地形、极其复杂的地质、极其复杂的气候、极其复杂的建设环境、极其脆弱的生态条件等施工难度，行业人士将其总结为“五大极其”。

    由于处在盆地山区向青藏高原的过渡地带，加上172公里的路线长度，恶劣环境是交通人必须克服的困难之一。面对“两峡夹一谷”的施工地形，施工人员需要在1500-3500米的海拔变化中进行“过山车”式施工，在川西高原与困难鏖战！

     为确保施工安全，项目部要求每位工人进场前做全面体检。当日检查不符合要求的人员，项目部会及时告知高原反应的危害和注意事项。由于高原地区昼夜温差较大，当前夜间温度时常在-2℃左右，项目部还专门采购暖炉并为每位工人发放棉被，提醒工区人员服用红景天等应急药物，保障施工人员身体健康。

     发扬铁军精神！打好路面施工硬仗

     10月2日，汶马高速路面项目迎来首场大规模降雪，当日积雪厚度就超过15mm。在沥青摊铺现场，摊铺机的熨平板一般需要提前加热至100℃方可施工作业。常规条件下，熨平板预热只需0.5—1小时，然而在高海拔气温低的汶马路面标段至少需要2小时，有时甚至会更长。

     面对工期紧、施工时间短、天气条件恶劣等问题，全体项目人员拿出交建人不畏艰难，追求卓越的精神，要在川西大地打好这场胜战！

     当前，汶马高速路面项目部正积极挖掘自身优势，找寻解决困难的突破口，在增加施工面延续性，控制运输成本等做足功夫。针对当前路基界面断点多、路面总体完工低的现状，以王军为首的项目部人员合理计划工期，采取见缝插针的方式与时间赛跑。项目部所有人员均实行轮流值守方式，一旦有工作面，一旦天气转晴，就立马投入施工作业。

     项目推进过程中，四川禹通总经理蔡毅多次强调施工进度、质量、安全、环保的每一项都不能有半点马虎，要求项目人员必须时刻保持警惕。

     在项目部全体人员的共同努力下，四川禹通负责的路面项目率先完成水泥稳定碎石底基层、基层，沥青混凝土上、中、下面层试验段施工。项目部全体人员不畏严寒，坚持雪中施工，为顺利完成业主年底通车的任务提供有力保障。

    后记

     作为一条全新的川藏线，全长172公里的汶马高速将使成都至马尔康将由原来的5小时缩短至3小时。就长远规划而言，汶马高速后期还将从马尔康延伸至青海、新疆，成为一条连接青藏地区的高速大通道。

     6月21日，水稳试验段垫层、底基层开始施工；6月27日，基层开始施工；7月28日，沥青下面层开始施工；8月9日，中面层开始施工；10月1日，面层开始施工……回顾每一个施工节点，交建人用不屈不挠的铁军精神与困难鏖战。纵然施工环境恶劣、项目任务艰巨，交建人也要给川藏公路建设交出一份满意的答卷。