11月的浦江仙华山脚下，新修建的G351国道在斑斓秋色中逶迤延展，天地之间金黄、深咖、棕红，层林尽染，缤纷如画。一路的风景，一路的人文，俨然“车在路上走，人在画中行”。
G351浦江段自2016年10月8日开工以来，在项目经理欧阳超波的带领下，全体参建人员努力拼搏，于2018年11月2日完成全部基础施工任务，比原计划工期整整提前5个月。
近日，记者走进G351国道浦江段施工现场，让我们一起数尽铁骨铮铮交建人。
施工侧记
严格管控 优质施工
浦江G351项目是项目经理欧阳超波完成的第3个项目，谈及在浦江工作的2年时间，他说：“以往那种安逸、舒适的项目管理环境再也不会有了。”的确，一松一严造就的是截然不同的施工结果。无论是质量、进度还是安全，当欧阳超波回头去看这段经历时，他感慨地说：“严苛造就勤政，勤政造就优秀。”
G351项目办公室门口有一个业主管控的人脸识别签到机，项目部所有人员每天上下午各刷脸1次签到。在业主建立的工程管理群，项目部要将当天完成情况按表格形式上报，主要节点施工要以图文并茂的微信美篇形式上报。
除此之外，项目部还需要上报年度、季度、月度的工作计划，以及半月施工任务分解，明确责任人，业主在月底对工程量、机械、施工人员进行考核。任何质量、进度或安全发现问题或是隐患，业主会马上联系相关责任人进行整改落实。
严苛的管理，体现在工程管理上就是四个字：精益求精。如结构物保护层，通常规范是做到±1CM，但浦江要求做到±0.5CM以内。以往，项目结束后一个标段的渗水检测点最多也就5个，但在这里，每天的检测点不少于5个，在关键指标的检测上，业主更是全程监督。这样的高标准不仅涉及到沥青压实度，更要求施工单位从源头控制好沥青配合比、碾压系数，厚度、构造深度以及油石比等指标，全方位加强监管。
结合浦江业主的高标准、严要求，项目部提出“开局就是决战、起步就是冲刺”、“一天都不耽误、一天都不马虎”、“351每天不一样”等口号，化被动争取主动的工作方法，有效推进施工进度，获得业主好评，也戒掉了以往“差不多”的工作心态。
优化设计 攻克难题
浦江351项目有一座3跨共72米的钢混叠合梁结构（钢箱梁+钢筋预应力砼面板）匝道桥，省院设计的初衷是因为当时钢材便宜，计划广泛推广。但就这么个匝道桥，却因为首次碰到，以及图纸中存在设计问题，先后把项目部、监理办和设计院给难住了。
该匝道桥平面半径75米，由分离式的两个钢箱梁和整体混凝土桥面板组成。钢箱梁由于需要现场螺栓拼接，而桥台背墙、挡块均已施工完成，同时现场作业场地小，中间节段重达124吨，这些对钢箱梁的加工精度、吊装、拼接精度都带来了严峻的考验。在公司的支持下，项目部选取了有多年钢结构加工制作经验的厂家，同时公司总工办安排有相关施工经验的原金虹桥钢箱梁负责人庄庆扬到场指导、协助，最终厂内加工、现场焊接、拼接经检测合格，现场吊装、拼装也圆满完成。
据项目总工许波介绍，由于前期设计考虑不周，导致在实际施工中出现了两个大的问题。一是支座标高问题：钢箱梁设计和桥梁设计在纵、横坡上对接不到位，致使后期对桥梁支座标高进行了多次调整；二是桥面板钢绞线张拉问题：设计未考虑在钢箱梁上预留张拉齿块位置，致使后期项目部重新在钢梁顶开槽。同时，钢绞线张拉端的位置、预留空间以及张拉方式等均考虑不周，实际钢绞线张拉施工根本无法进行。前期设计考虑不周，外加项目部施工经验不足，一度造成项目本环节工作停滞不前。
在公司总工办的技术指导下，经项目部与金华院、省院多次反复沟通、技术对接，对图纸进行了多番修改优化，一个个问题终于得到解决，项目部也顺利完成该桥施工任务，这也为相似类型的桥梁施工积累了经验。
风险管控 二次经营
2018年，项目部响应集团风控管理要求，意识到材料管控的重要性，抽调专人兼职每月对进场材料和库存进行核算后，发现多个材料都出现了不同程度的用超现象。对此，项目部立即以口头、或发文提醒班组，引起大家共同重视。
为更好地挖掘项目效益，项目部对标段内的挖方和废弃矿山治理进行了深挖增效。标段最大的挖方段位于标尾，当地称高梅山。按照设计，整座山挖方量约50万方。山体岩层都是风化凝灰岩，难开挖，易风化，又靠近老20省道不能爆破，只能用凿岩机开挖，还需在附近寻找弃土场以堆放。项目部通过多方联系，经指挥部和县政府同意，引进有需求的队伍进场自行凿岩开挖和外运。此举，不仅节省了路基班组的开挖费用，也为项目部租用临时土地堆放弃土省去约100万元。
由于标段范围内的山体开挖材料不适用于路基换填和上路床填筑，加上今年上半年雨水又多，施工便道在遇雨后通行困难，为了追赶进度，料车经常采取前拉后推的方法，施工极为困难。为此，项目部在多方努力争取下，指挥部最终同意变更外购宕渣，由浦江龙峰公司承建的大乐山废弃矿治理工程给项目部提供宕渣，打通全线施工便道，创造了除本项目标段以外的经营利润。
铁军侧记
许波：严格要求自己，不能规避问题
“这座3跨72米的钢混叠合梁匝道桥，尽管完成度比较高，但是暴露的问题也很多”。对于G351项目的这处施工重点，许波的这番评价格外诚恳。由于前期设计考虑不周、施工经验不足，2018年1月底就开始现场拼装的钢混叠合梁匝道桥，直到8月9日这天才完成全部施工。
2004年，这位湖北十堰人正式加入正方，先后参与过包括金丽温、龙丽、诸永、雅泸、东永在内的10余个项目，称得上是一位经验丰富的项目总工。对于钢混叠合梁施工迟缓的问题，许波没有把原因归咎到外部，更多还是从自身找问题。在各方技术协助、反复沟通之后，许波欣慰地见到匝道桥施工顺利完工，也感慨桥梁施工经验来之不易。
对于浦江地区严苛的管理标准，许波说：“我参与过的项目中，这是指挥部对项目管控最严的一个项目。”然而，当同事们“抱怨”指挥部对人员监管异常严格的时候，许波则看到了这种模式的优势。“项目变更手续之类的问题，指挥部都会主动帮助我们办理，这也是一种政策便利。”在自我的严格要求之下，许波用端正的施工态度赢得了项目部小伙伴的一致认可，渐渐成了大家口中时常念叨的“波哥”。
罗成：身兼数职，主动参与
“从以前单纯的测量工作，到如今身兼数职、部门协调变多，这可能是学到东西最多的一个项目。”如何看待G351省道项目，罗成这样说。
作为G351项目的测量负责人，罗成主动兼起材料、设备以及路面施工调度的工作。面对业主的严苛要求，以及施工高峰繁重的工作，罗成说：“自己以前只会从技术角度看待问题，现在学会主动参与，G351项目给了我最大的一次成长。”以前总为语言组织抓头挠腮的他，面对路面专项施工方案、开工汇报和总结毫不心怯，总能手到擒来。
经过个人申请和公司遴选，罗成于9月17日进入正方交建第一届后备干部班，身兼数职的他又多了一个沉甸甸的“身份”。对于企业文化学习，他表示自己最初只是抱着参与的心态，但与同学深入沟通磨合之后，便开始期待每次的学习和践行。“主动向一群拔尖的朋友学习，多了解项目管理方面的心得，这有助于大家共同进步。”罗成评价道。
据项目经理欧阳超波介绍，G351项目之后，罗成将以项目副总工的身份进入浦江县美丽经济交通走廊建设工程。
何进：主动出击，年轻人要敢想敢冲
“这个小伙情商高，工作能力强，总能很好完成任务”，项目经理欧阳超波给出这样的评价。然而，欧阳超波坦言自己2年前并不认可面前的这个小伙子。
2016年3月，何进进入正方，这也是他职业生涯的第一家单位。学校期间，何进先后参加过3次省赛、1次国赛，财务功底可以说相当扎实。毕业后不停下学习，积极备考注册会计师、税务师。尽管有着扎实的理论功底，但何进最初的工作并不顺利。“一方面，在校学习的是制造业的财务模式，建筑业知识接触得不多；作为职场新人，人情世故的历练缺乏得很。”回想两年多的经历，何进说出了自己的不足。
2016年11月来到G351项目后，摆在何进面前就有3个棘手的问题：一是交建营改增之后第一个自营项目，怎么向大家解释新的财务模式，做好项目的税负控制；二是作为新的财务负责人，怎么与项目班子做好工作对接；三是合作方没有派驻财务人员，财务工作怎么取得对方的信任。抱着谨慎细致的工作态度，何进给自己拟定基本思路：工作要主动出击，主动关心。于是，他一方面处理好自己与同事的关系，做好与项目经理的工作沟通。一方面主动与合作方沟通，主动对接和提醒。就在这样的点滴积累下，何进的工作很快得到了大家的认可。经财务部和项目部推荐，何进加入交建第一届后备干部班，成为班级中较为年轻的一位。
姚靓：学一行，要爱一行
2017年3月，姚靓通过招聘加入正方这个大家庭。这位1984年的交建新成员，来到G351项目不久后就成了安全负责人。欧阳超波说：“我在姚靓身上看到了老黄牛的精神，这种工作状态让人放心。”作为攸关施工安全的岗位，安全负责人必须有细致严谨的态度，而姚靓就是如此。
来到G351项目，姚靓首先就是跟着同事，苦练安全工作基本功。可意外的是，自己的师傅，也就是之前的项目安全负责人不久就离职了。为了不影响安全生产和施工进度，姚靓开始摸索安全生产的资料，与同事们讨论安全工作的要点。经过20个月的磨炼，姚靓迅速成长为让同事们放心的安全负责人。如今，姚靓还给实习生当起了师傅。
当前G351项目交叉施工单位多，绿化、交安、智能交通施工路线复杂，为此姚靓专门向指挥部申请，希望路口做好封闭规划，明确安全主体责任，保障各方安全有序开展。在过去的50多天，姚靓紧盯着项目施工安全，前后只休息过1天，他说：“学一行，要爱一行，项目部的生命财产以及安全马虎不得。”
蔡莹莹：吃得苦中苦，方为人上人
2017年3月19日，蔡莹莹和安东在项目部举行了热闹的婚礼，项目同事们共同见证了“初中同学终成眷属”的美好。如今，这一对交建双职工将在2019年2月迎来新生儿的诞生。
2015年入职正方以来，蔡莹莹与安东携手参与过磐安项目、义武公路建设。如今，身为资料负责人的蔡莹莹，兼起了办公室和项目会同归档整理的工作。除了处理好质保资料、做好办公室文件收发、会议记录和上报的工作。遇到项目施工高峰，她还会戴上安全帽，主动上阵当起安全协管员。
由于以前接触的项目都是路面施工，第一次接手路基和桥梁材料，蔡莹莹说自己不知从哪里着手。面对一摞摞专业材料，蔡莹莹并没有将任务抛给别的同事，而是凭着一股“吃得苦中苦，方为人上人”的执拗，硬生生地啃下桥梁材料，顺利成为大家的得力小能手。
王玉柱：以退伍军人作风，抓牢施工安全
6月25日，G351项目开展沥青试验段铺设，浦江拌合中心项目部人员正式进驻G351项目沥青施工现场。王玉柱作为浦江拌合中心项目经理部安全负责人，与项目部11名员工一起加入紧锣密鼓的沥青施工。
如今，退伍军人王玉柱在内场外场“来回跑”。2018年5月以来，浦江拌合中心项目经理部先后进行浦江人民路改造工程、恒昌大道修补、白马镇“白改黑”工程、白石湾景区道路沥青施工等浦江重点市政项目。进入8月，浦江拌和中心除了要在外场抢修补进度，还要做好内场监管和安全检查。作为安全负责人，王玉柱除了要监管拌合中心沥青运输车队，做好内场安全检查，还要紧盯着外场沥青施工，做好施工现场实时防护。
和G351项目沥青工区主任安东一样，王玉柱要求自己第一个到现场，最后一个离开现场。由于工作量大，常常需要加班有时候甚至通宵作业，现场安全防护不能马虎出一点差错。再苦再累，他也不放松警惕，盯紧施工现场防护及机械设备安全。
结语
G351浦江段是浦江交通史上单项投资最大、里程最长的工程项目，沿线经浦江北部郑家坞镇、白马镇、郑宅镇、岩头镇、仙华街道等区域，是浦江第一条国道。建设好G351浦江段，将为浦江城区北连杭州、上海，南接金华、衢州开辟出新的快速通道，这对推动浦江产业转型升级，提升沿线区位优势，促进城乡融合发展具有重要意义。
在浦江，交建人先后施工10余个项目。不同时期虽有不同的要求，但有一点是相同的，那就是交建人面对困难的心态从未改变。在市场监管日趋严苛规范的形势下，只要手握“金刚钻”，何惧“瓷器活”！