2019年1月16日上午9点，浙江沿海高速公路象山至乐清段通车仪式在台州、宁波、温州三地同时举行，浙江省副省长高兴夫在台州主会场宣布，浙江沿海高速公路象山至乐清段全线通车。
由交建人参与建设的台州湾大桥及接线工程路面项目全长53.47公里，工程涵盖5个互通、1个服务区、1条连接线。2017年10月1日进场后，由于路基沉降不稳定、拌和站选址和沥青源材料等问题，一直到2018年7月份才开始大面积铺筑沥青路面。项目经理叶健强带领全体项目人员以“品质工程”为引领，充分发扬交建人的铁军精神，展示了浙江交通人的工匠面貌。
傲立东海之滨 捍卫企业品牌
说起浙江沿海高速公路，大家会不自觉地想起几个关键词：项目投资大、品质要求高、管理标准严。据浙江省交通厅厅长陈利幸介绍，沿海高速公路象山至乐清段总投资543亿元，总里程225公里，途经象山、宁海等9个县（市、区），创造了浙江同时段一次性通车里程的最长纪录，成为浙江交通建设史上当年建成里程最长、投资规模最大的高速公路。仅从这一点，足以看见项目投资之巨。同时，该项目自设计之初，就立志争夺“中国建筑工程鲁班奖”，甚至在部分人眼中奖牌已被收入囊中。从此，也能一见工程品质要求之高、管理标准之严。
沿海高速（台州段）路面项目路线全长102.38公里，分4个路面标实施，分别为三门湾（交工宏途）长约6.7公里，PPP1（中国建筑）长约32公里，PPP2（腾达建设）17公里以及交建LM1标53.47公里。作为全线路面招标里程最长，工程量最大的标段，业主单位明确将台州湾LM1标作为全线对外的窗口，要求各项工作从这里立标杆，树形象。
除了业主高度重视，交建人将沿海高速（台州段）视为重振路面施工地位的一块金字招牌。自进场之初，项目部结合业主和公司领导的要求，力争打造实实在在的品质工程，为浙江交通史再添浓墨重彩的一笔。针对业主和公司的期待，项目经理叶健强一开始就把高标准完成业主要求、高水平磨炼项目团队、高起点树立企业品牌作为重点任务来抓。
在施工组织上，省市各级部门对项目工作积极支持、协同作战，共同推进工程建设。经过连续120多天的日夜兼程、艰苦奋战，沿海高速路面项目圆满完成“决战四个月，决胜路面完工”攻坚任务，为年内通车发挥了关键作用。施工过程中，项目部坚持“标准化施工，精细化管理”，先后承办全线路面标准化施工，路面安全生产现场会、桥面裂缝及平整度控制工艺观摩会等3场标准化施工现场会，并获得上下半年度标化工地、两个季度平安工地以及季度优胜，得到了指挥部的高度认可，向业主及业界再次展现了企业风采。
在团队组织上，公司领导打破用人陈规，主动改进项目管理方式，选派了一批能力强、潜力大、干劲足的员工，通过民主竞聘的方式组成项目班子。项目经理叶健强表示，组建一套氛围融洽、积极配合、协同高效的项目班子，是组织内部竞聘的主要考量因素。据了解，台州湾项目有7人为雄鹰班、后备干部班学员，团队受企业文化熏陶，营造了“理念更一致，沟通更顺畅，执行更彻底”的协同氛围，主要成员的优秀品质和良好风貌得到了有力提升。
通过沿海高速这一省内数一数二的工程，台州湾项目团队顺利完成业主交代的任务，以更饱满的激情，更铁血的作风捍卫了铁军团队和企业品牌！
艰苦奋战四个月 创造路面新记录
2018年4月1日，沥青厂站进行开机试生产；5月10日沥青中面层试验段完成，率先完成沿海高速全线第一个路面首件；6月14日水稳底基层首件工程施工；7月31日水稳基层首件工程完成；8月23日沥青上面层首件施工完成；10月4日沥青下面层首件施工完成；10月25日主线水稳层全部完成；11月9日主线沥青中下面层全部完成；11月16日标段内水稳层全部完成；11月28日主线沥青全部完成，宣告工程施工进入尾声。奋战4个月，圆满完成10个节点任务，交建人用奋斗奏一曲激昂战歌。
由于路基交付不及时和宏观环境条件制约，台州湾项目自2018年7月份开始大面积铺筑沥青路面，在短时间内创造了一项路面施工奇迹。截止主线沥青完工时，项目累计进场设备共84台，沥青石料进场约31万吨，水稳石料进场约61万吨，玄武岩进场约16万吨。在10-11月，项目部平均完成产值超1亿/月，沥青混合料铺筑量连续居7000-8000吨/日，创造了企业路面施工新的产值纪录。按照指挥部“决战四个月，决胜路面完工”目标，台州湾项目提前2天完成任务，取得了来之不易的战斗成果。
当人们在欢度中秋国庆假日，台州湾路面项目全体人员仍然坚守在施工一线，披星戴月，彻夜奋战在十几公里的主线桥面。节气虽已过秋分，但在施工现场，工人仍是汗水湿透衣衫。白天头顶烈日，夜里经受海风打，现场测量员还要时不时地脚踩170℃的沥青混合料立尺测量，只为拿到准确的第一手数据。
如果要对台州湾路面施工组织做一番总结，那肯定离不开“快速、高效、保质、保量”等字眼。自9月17日开始高峰施工，项目全体人员除10月1日至3日做了短暂休整外，在此后的70多天里都是24小时不间断作业。为了提升施工效率，解决路线长、工期紧的问题，以叶健强为代表的项目经营班子优化施工组织部署，采用大兵团挂图作战的方式，先后组织7个水稳和沥青班组投入抢工期的任务。针对施工零散点多的问题，经营班子采取专人专区专责的方式施工，如杜羽负责北端路线，张裕俊负责南端路线，张丽平负责交叉工程和主体服务。受益于良好的团队氛围和职责分工，项目部经过70多天有条不紊的作战，最终高效完成施工组织任务。
在铁军团队的协同拼搏下，项目部最终以“攻坚竭尽全力，退路一条没有”的决心向着每一个节点目标迈进，赢得了业主和指挥部的一致肯定。
攻克难关求突破 标准管理出创新
近年来受国家环保政策影响，交通建设行业施工成本略有上升，其中不得不提的就是材料问题。
“路面施工拼的就是材料”，台州沿海高速公路常务副总指挥林立宏这样说道。施工材料短缺是全国各交通项目面临的一个共性问题，而台州湾路面项目的材料问题异常严重。项目经理叶健强说：“（按工程要求）2个月做了70多万吨料，是正常施工项目的6倍。项目部虽事先做了材料储备，但在台州地界获取优质路面原材料确实非常困难。”按照工程实际材料需求测算，浙江沿海高速（台州段）的4个施工标段基本用尽整个台州地界的玄武岩产能。为了解决这一突出问题，项目先后考察了台州、温州等地，最远甚至前往福建寻找合适材料。材料不仅受产地限制，还要受运输方式的制约。水陆运输载重量虽大，单次载运可达4000-5000吨，但潮水、风力等多种因素容易造成运输及时性下降，是材料运输的潜在威胁之一。
受台州特殊地理位置的影响，优质路面地材资源匮乏，项目部自进场以来就一直在落实组织材料。为解决项目材料这一关键问题，项目部不等不靠，主动出击，积极采取措施。一是采用“水运与陆运结合，本地与外地结合”的方式，拓展材料来源渠道。二是设立一处近30亩的碎石加工厂，采用自加工与外购相结合的方式，切实管控材料质量和获取成本。经过多方努力，项目在2个月内顺利完成16万吨石料的进场工作，并率先完成施工任务。
在攻坚克难之余，项目部长期坚持“标准化施工，精细化管理”的理念，在业主的高标准严要求下，高度重视技术革新、安全管理和质量控制。在一年的时间内，多个微创微改项目获业主和上级主管部门的肯定和推广。从安全角度进行技术小创新的压路机（钢轮/胶轮）智能防撞系统，加装了防撞雷达和后车影像系统，为施工现场安全保驾护航。为加强沥青路面的平整度与桥体的粘结程度，全部桥面采用精铣刨工艺，特殊路段路面粘结层采用纤维封层，该工艺为省内项目首次采用。
施工期间，项目部先后组织了全线路面工程安全生产现场会、桥面裂缝及平整度控制工艺观摩会等3次现场会，邀请同济大学、东南大学、浙江省交工以及广东长大等单位的行业专家做路面施工指导，夯实路面工程质量的根基，推动项目安全生产，保障工程质量。