8月23日晚20:30，国道317线K173+150米处（理县薛城镇破碉房磨子沟）发生泥石流约10000方，正方交建四川禹通拌合站的驾驶员赵小龙、邓学兵正开车经过该地段，距离泥石流事发点仅几十米……

8月23日 20:30 

据赵师傅回忆，当天19:00左右突发强降雨，到20:00仍在持续。他和邓师傅装好料从沥青拌合站出发，沿着317国道向薛城隧道赶去。暴雨并未对隧道施工造成影响，他们准备干个通宵。

车子开出20多分钟，刚过破碉房磨子沟的第一个棚洞，前方传来轰天巨响，赵师傅就知道发生山体滑坡了。连日晴热高温让原本疏松的高原山体变得更加脆弱，6月份以来，附近已发生两次较大泥石流。借着车灯,赵师傅看到前方横在路上的泥石流体，为自己慢了半步逃过一劫而庆幸。下车观察时，他发现后方也有塌方，堵住了回去的路。他和邓师傅的车，以及十余辆过路车已进退两难。雨越下越大，灾害随时可能升级，水位以肉眼可见的速度没过半个轮胎。他们连线项目经理朱伟涛，得到“弃车”转移的指令后，徒步往回走了800米，躲避到地势较高的汶马高速等待救援！

23:25，小雨。鉴于车辆后方泥石流相对较少，朱伟涛从沥青拌合站派了一辆装卸机前往事发点。车子20分钟后到达现场，历经2小时的清淤作业后，于凌晨2点将受困车辆带回沥青拌合站，部分被困车辆也跟着他们撤了出来。离开时，水位仍在半个轮胎的位置，不同的是，这次是堰塞湖倒灌的河水。人车平安，除了车上的沥青料报废，没有造成其他损失。无法撤回项目部的沥青工区18名工友被安顿在理县宾馆，结束薛城隧道摊铺作业的工友安全撤回到项目部。

所有人员设备平安无事！

8月24日 6：00 

刚刚了解灾情最新消息的朱伟涛正暗自庆幸：增援转移是明智的。据官方报道称，这次泥石流约10000立方，当晚造成杂谷脑河道堵塞形成堰塞湖，料车被困的磨子沟桥至小岐隧道路段长达1650米的公路被倒灌的河水淹没，水深达3米。不少车子因无法撤离整车被淹，损失较大，所幸人员及时转移，没有造成伤亡。

祸不单行。24日凌晨2点，几乎在两辆沥青料车撤回工区的同时，距离项目部2公里的桃坪羌寨再次发生泥石流，阻断了项目部通往汶川的道路。就这样，项目部被卡在理县和汶川之间，交通阻断，成了孤岛。所幸8月18日汶都高速发生泥石流时，项目部采购了充足的应急物资，生活未受明显影响。

照常生产施工是不可能了。拌合楼断电，哪怕能正常出料，317国道薛城段1.6公里无人区和全线封道的汶马高速理县段也阻断了通往各工区的道路。“目前唯一能做的就是等通车。”朱伟涛说，从成都来的原材料都是经过此地运抵正方承建的G350四姑娘山项目，这场泥石流势必影响G350的前端施工。小编连线G350四姑娘山项目经理李建了解到，项目上的钢筋、水泥、柴油最先受到影响，供应商为避开汶马高速，沿成都绕城、荣昌高速，绕开317国道的泥石流事发点，才把材料送抵项目驻地。这一路多了500多公里，车子多开了10个小时。

8月24日 9：00 

太阳照常升起，云淡风轻得好像什么也没发生过，阳光下的理县却是一片狼藉。暴雨虽然只在前半夜下了两小时，但瞬时井喷的山洪持续到24日还未停歇。在当地媒体24日9点的航拍视频中可以看到，大面积的地表受到洪水和泥石流侵袭，部分地段水势不大，水流依然湍急。汶马高速虽安然无恙，但桥墩长时间浸泡在水里，此时通车存在风险，道路尚未解封。

鉴于23日晚情况危急不具备抢险作业条件，相关部门集中力量确保人员转移，把应急抢修工作延至24日清晨，疏浚堰塞湖、路面清淤清障成为当务之急。上午7时，朱伟涛接到理县公路管理分局指示，要求协助桃坪和薛城老街的路面清理工作。“理县的抢修设备过不来，正好我们水稳拌合站的设备可以去，我们服从安排。”朱伟涛立即派出4辆铲车、4辆料车和4名安全员分两路抵达桃坪和薛城老街，工友们头顶烈日连续工作6小时，于下午14：00左右先后完成抢通任务。项目部尚且充足的物资还为参与抢通任务的其他单位人员提供了午餐。

截至24日下午13时，项目部及两个拌合站工区均恢复电力供应，理县境内汶马高速各收费站有序恢复通行。317国道的泥石流事发点抢通任务更加艰巨，根据最新消息，至少要在9月5日左右才能通车。朱伟涛表示，项目部将全力支持抢通工作，坚决服从相关部门调配。

一切回归正轨，正方四川禹通拌合中心已按下了重启键，新的忙碌又开始了。

一次灾害就是一次考验，一次考验就是一次经验馈赠。从2009年正方交建第一次承建四川项目起，类似的考验从未停止过。地形复杂、土质脆弱、气候善变、高原反应、随时可能发生的地质灾害……正方人时刻戒备、提前预防、主动应战、积极增援，在川蜀大地上积累了丰富的施工经验。他们始终相信，人在事上磨，困难中才有真经，每一次经历，都在为更好的出发做准备。